เครื่องบิน (Airplane)

เรือบินหรือที่เรียกว่าเรือบินหรือเรือบินชนิดปีกตรึงเรือบินที่หนักกว่าอากาศขับโดยสกรูใบพัดหรือเจ็ทความเร็วสูงรวมทั้งการช่วยสนับสนุนจากแบบไดนามิกปฏิกิริยาของอากาศกับปีกของมัน สำหรับบัญชีของการพัฒนาของเรือบินแล้วก็การกำเนิดของการบินข้าราชการที่มอง เรื่องราวของเที่ยวบิน ดูหนังไทย

องค์ประกอบที่สำคัญของเรือบินเป็นก ระบบปีกเพื่อเกื้อหนุนมันสำหรับการบินผิวหางเพื่อทำให้ปีกมีเสถียรภาพผิวที่โยกย้ายได้เพื่อควบคุมทัศนคติของเรือบินสำหรับเพื่อการบินรวมทั้งโรงไฟฟ้าเพื่อแรงผลักที่จำเป็นต้องสำหรับการสนับสนุนยานพาหนะผ่านอากาศ ควรจะมีการเตรียมการเพื่อรองรับเรือบินเมื่ออยู่บนพื้นรวมทั้งในระหว่างบินขึ้นแล้วก็ท่าเรือ เรือบินส่วนมากมีลักษณะล้อมร่างกาย (ลำตัว ) เพื่อเป็นที่ตั้งของลูกเรือผู้โดยสารรวมทั้งผลิตภัณฑ์ ที่ที่นั่งนักบินเป็นหลักที่ที่นักบินใช้ควบคุมแล้วก็เครื่องมือที่ใช้ในการบินเรือบิน

แนวทางบินและก็ปฏิบัติงานของเรือบิน

เรือบินสำหรับการบินตรงแล้วก็ในระดับที่ไม่มีการเร่งความเร็วมีกองกำลังสี่กองกำลังปฏิบัติหน้าที่กับมัน (สำหรับเพื่อการเลี้ยวมุดน้ำหรือไต่เขาจะมีกองกำลังเพิ่มเข้ามามีหน้าที่) กองกำลังกลุ่มนี้เป็นชู , แรงทำขึ้น;ลากซึ่งเป็นแรงถ่วงของแรงต้านทานต่อการชูแล้วก็แรงเสียดทานของเรือบินที่เขยื้อนผ่านอากาศน้ำหนักผลพวงลงที่แรงโน้มถ่วงมีต่อเรือบิน และก็กำลังขับซึ่งเป็นแรงผลักไปด้านหน้าซึ่งทำโดยระบบขับ (หรือในกรณีของเรือบินที่ไม่มีการบังคับโดยใช้แรงโน้มถ่วงเพื่อเปลี่ยนแปลงระดับความสูงเป็นความเร็ว) การดึงและก็น้ำหนักเป็นส่วนประกอบที่มีอยู่ในวัตถุใดๆก็ตามแล้วก็เรือบินด้วย การชูและก็กำลังขับเป็นส่วนประกอบที่ผลิตขึ้นโดยประดิษฐ์ขึ้นเพื่อเรือบินบินได้

กระบวนการทำความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับลิฟท์ขั้นตอนแรกจะต้องมีความรู้ความเข้าใจที่เกี่ยวข้องกับเรื่อง airfoilซึ่งเป็นส่วนประกอบที่วางแบบมาเพื่อเกิดปฏิกิริยาบนผิวจากอากาศที่มันเคลื่อน โดยธรรมดา airfoils ในสมัยแรกจะมีผิวข้างบนที่โค้งงอบางส่วนแล้วก็ผิวข้างล่างแบน ในตอนหลายปีก่อนหน้านี้ airfoils ได้รับการปรับให้กับสิ่งที่ต้องการที่เปลี่ยนไป ในตอนทศวรรษที่ 1920 โดยปกติ airfoils จะมีผิวข้างบนที่โค้งมนโดยมีความสูงสูงที่สุดในสามแรกของคอร์ด (ความกว้าง) ในเวลาถัดมาผิวอีกทั้งข้างบนแล้วก็ข้างล่างโค้งในระดับที่มากขึ้นหรือลดลงรวมทั้งส่วนที่ดกที่สุดของ airfoil จะเบาๆเขยื้อนไปด้านหลัง เมื่อความเร็วของเรือบินขยายตัวขึ้นมีกฎเกณฑ์สำหรับเพื่อการไหลของอากาศที่ราบสดชื่นมากมายบนผิวที่สามารถทำเป็นในช่องอากาศแบบลามิท้องนาร์โฟลว์ซึ่งแคมเบอร์อยู่ไกลกว่าแนวทางปฏิบัติร่วมยุคที่กำหนดไว้ เรือบินที่มีความเร็วเหนือเสียงจะต้องมีการเปลี่ยนที่ร้ายแรงเพิ่มขึ้นในทรง airfoil ดูหนังออนไลน์ ฟรี

เมื่อเขยื้อนไปด้านหน้ากลางอากาศ airfoil ของปีกจะได้รับปฏิกิริยาที่มีคุณประโยชน์สำหรับในการบินจากอากาศที่ผ่านผิวของมัน (สำหรับเพื่อการบินโดยทั่วไป airfoil ของปีกจะสร้างแรงชูได้มากที่สุด แม้กระนั้นใบพัดผิวหางและก็ลำตัวยังปฏิบัติหน้าที่เป็น airfoils และก็สร้างการชูในจำนวนที่แตกต่าง) ในศตวรรษที่ 18 นักเลขชาวสวิสDaniel Bernoulliศึกษาและทำการค้นพบว่าหากความเร็วของอากาศมากขึ้นในจุดหนึ่งของ airfoil ความดันของอากาศจะลดน้อยลง อากาศที่ไหลผ่านผิวข้างบนโค้งของ airfoil ของปีกจะเขยื้อนเร็วกว่าอากาศที่ไหลบนผิวข้างล่างทำให้ความดันข้างบนน้อยลง ความดันที่สูงขึ้นจากข้างล่างจะผลัก (ชู) ปีกขึ้นไปยังรอบๆความกดดันอากาศด้านล่าง ในเวลาเดียวกันอากาศที่ไหลไปตามข้างล่างของปีกจะหักเหลงข้างล่างนำไปสู่ปฏิกิริยาที่เสมอกันแล้วก็ตรงกันข้ามแบบนิวตันรวมทั้งมีส่วนสำหรับเพื่อการชูทั้งหมดทั้งปวง

การชูของ airfoil จะได้รับผลพวงจาก "มุมจู่โจม" ด้วยด้วยเหมือนกัน มุมที่ชมรมกับลม อีกทั้งลิฟท์และก็มุมของการจู่โจมสามารถโดยทันทีหากหยาบคายบอกให้เห็นถึงโดยถือมือข้างหนึ่งของออกไปต่างประเทศหน้าต่างของการเปลี่ยนที่รถยนต์ เมื่อหันมือไปทางลมจะรู้สึกได้ถึงแรงต่อต้านและก็ "ชู" เพียงนิดหน่อยเหตุเพราะมีรอบๆที่ป่วนปั่นอยู่ข้างหลังมือ อัตราส่วนของการชูต่อการดึงต่ำ เมื่อประสานมือขนานกับลมจะมีแรงลากน้อยกว่ามากมายแล้วก็กำเนิดแรงชูในระดับปานกลางความอลหม่านจะไหลลื่นรวมทั้งมีอัตราส่วนการดึงที่ดียิ่งกว่า อย่างไรก็ดีแม้หันมือบางส่วนเพื่อขอบด้านหน้าเอาขึ้นเป็นมุมจู่โจมที่สูงขึ้นการผลิตแรงชูจะมากขึ้น อัตราส่วนการชูต่อลากที่มากขึ้นอย่างยอดเยี่ยมนี้จะสร้างแนวโน้มที่มือจะ "บิน" ขึ้นไปเรื่อยยิ่งความเร็วมากแค่ไหนการชูรวมทั้งลากก็จะยิ่งมากยิ่งขึ้นเพียงแค่นั้น ด้วยเหตุผลดังกล่าวการชูทั้งปวงก็เลยสโมสรกับรูปร่างของ airfoil มุมของการจู่โจมแล้วก็ความเร็วที่ปีกเขยื้อนผ่านอากาศ

น้ำหนักเป็นแรงที่ทำตรงกันข้ามกับการชู ดีไซน์เนอร์ก็เลยเพียรพยายามทำให้เรือบินมีน้ำหนักค่อยที่สุด เนื่องมาจากการออกแบบเรือบินทั้งผองมีทิศทางที่จะมีน้ำหนักมากขึ้นในระหว่างกระบวนการปรับปรุงข้าราชการวิศวกรรมการบินแล้วก็อวกาศยุคใหม่ก็เลยมีผู้ที่มีความชำนาญในสาขาควบคุมน้ำหนักตั้งแต่เริ่มการออกแบบ นอกเหนือจากนั้นนักบินควรต้องควบคุมน้ำหนักรวมที่เรือบินได้รับอนุญาตให้บรรทุก (ในผู้โดยสารน้ำมันเชื้อเพลิงและก็ค่าบรรทุก) อีกทั้งในปริมาณรวมทั้งที่ตั้ง ผู้กระทำระจายน้ำหนัก (พูดอีกนัยหนึ่งการควบคุมจุดศูนย์กลางของความถ่วงของเรือบิน) มีความหมายตามหลักอากาศพลศาสตร์พอกับจำนวนน้ำหนักที่บรรทุก ดูหนังออนไลน์

แรงผลักซึ่งเป็นแรงที่ปฏิบัติไปด้านหน้าตรงกันข้ามกับการฉุดเพราะการชูไม่ตรงกันข้ามกับน้ำหนัก กำลังขับได้มาจากการรีบมวลของอากาศรอบๆให้มีความเร็วมากยิ่งกว่าความเร็วของเรือบิน ปฏิกิริยาที่เสมอภาคแล้วก็ตรงกันข้ามเป็นเพื่อเรือบินเขยื้อนไปด้านหน้า ในเรือบินที่ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบหรือกังหันกำลังขับจะมีต้นเหตุจากกำลังขับเคลื่อนมีเหตุมาจากการหมุนของใบพัดโดยมีกำลังขับเหลือจากไอเสีย ในเครื่องจักรเจ็ทกำลังขับมีต้นเหตุจากกำลังขับเขยื้อนของใบพัดหมุนของกังหันอัดอากาศซึ่งจะขยายตัวโดยการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นจากเชื้อเพลิงที่ชี้แนะและก็หมดจากเครื่องยนต์กลไก ในเรือบินที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดกำลังขับจะมาจากปฏิกิริยาที่เสมอภาครวมทั้งตรงกันข้ามกับการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นจากจรวดผลักดัน ในเรือใบความสูงที่ได้จากวิธีทางมายากล orographic หรือความร้อนจะถูกแปลเป็นความเร็วโดยใช้แรงโน้มถ่วง